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做强高端装备制造业

发布日期:2023-03-28 00:00:00 作者: 点击:

大国重器,强国富民

疫情对全球经济的影响终将逐渐弱化,港口作为交通枢纽的经济辐射功能将进一步显现。依托港口资源整合的持续深化、港口企业的创新发展,经济效益或将逐步显现,港口行业将有望迎来新一轮高质量发展。疫情促使港航业务加速线上化, “以科技为主导”将成为世界yi流港口的新赛道,智慧型码头建设、港口的数字转型、智能升级、融合创新成为重要发展趋势。

目前中国港口已经基本形成了长三角、珠三角、环渤海、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群。其中,前三大港口群的规模Z大,其主要布局是:以上海为中心,江浙为两翼的上海国际航运中心,上海、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心,大连、天津、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群。

       从上市企业区域分布来看,我国港口运营上市企业较多的省份包括广东、江苏、上海、山东、浙江等,均位于东南沿海地区,重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好。江苏凭借发达的制造业孕育了较多的港口设备制造企业,例如华东重机法兰泰克等;物流运输上市企业则多位于北京、江苏、上海、浙江等东部经济发达地区。
随着数字化的发展,港口业向两端延伸成为可能,全球港口航运都在探索全程供应链的延伸和打造,更好地服务客户。在技术赋能下,港口行业这几年智慧港口建设快马加鞭。通过传统集装箱码头全流程自动化升级,以及新一代智能化码头建设,智慧港口有望在国内更多港口推开。


       据中研产业研究院《2022-2027年中国港口行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析:
       港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口有多种分类方式:按属性不同可分为基本港和非基本港,基本港指班轮运价表中载明的班轮定期或经常靠泊的港口,凡基本港口以外的港口都称为非基本港口;按规模分,有特大型港口(年量大于3000万吨)、大型港口(年量1000-3000万吨)、中型港口(年量100-1000万吨)及小型港口(年量小于100万吨);按用途分,有商港、军港、渔港、工业港和避风港等;按地理位置分,有海港、河港、湖港及水库港等,所以许多码头老板都在找如图设备,这种能够快速实现物料的抓取及搬运,今天他来了。
河南黄海重型装备制造有限公司

历时31年,已发展称为集:研发、生产、销售、服务、教育培训为一体的特种挖掘装卸机企业,主营生产:履带式双动力抓料机,轮胎式、固定式抓料机、轨道式港口输料机,涵盖机型20-200吨级,汇集国内外的机械制造技术和设计理念,采用优良的制造工艺,打造国内外抓料机专业生产厂家,产品广泛应用于港口码头、铁路货场、废钢回收、木材加工厂、生物质发电等领域,拥有多项发明专li,获得市场高度认可,产品出口俄罗斯、印度、巴西、印度尼西亚、泰国、老挝等国内外地区,在国际市场占据重要地位。联系电话:0370-5700888

疫情爆发初期,国际贸易对中国产业链的依赖增加,港口行业经历了一波高潮,但在疫情长期影响下,主要西方经济体经济前景逐渐疲软,消费需求较为低迷,导致港航市场面临一定压力。港口企业正在积极求变,通过内外部资源整合、协作,技术赋能,为港口行业注入新活力。
       国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸,港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变,并与贸易、金融互动发展。当前,港口行业对云计算、大数据、人工智能、智慧应用等领域投入了大量的研发力量,已研发了智慧市场监管、智慧应急管理、智慧基层综治、智慧港口、数据中台等方向的业务平台产品和解决方案能力。
       从单个港口功能布局来看,尽管目前我国港口均已具备装卸、仓储、运输等基本功能,但部分港口贸易、金融、物流等附加功能仍有待进一步完善。尤其是对中小规模港口而言,港口功能的多元化不仅能完善港口服务体系,提高客户满意度,也有利于港口的业务扩张,进一步增强港口竞争力,提高港口企业的经营效益。此外,“十四五”期间国家“双碳”目标的提出对我国港口行业的低碳化发展水平提出了要求,目前多个省市已针对船舶和港口的污染防治出台相关政策,港口绿色化、低碳化发展势在必行。

2023中国港口行业发展前景预测 政策加持下发展前景向好港口建设与发展在我国政策中一直处于较为重要的战略地位。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提及要加快建设交通强国,加快建设世界ji港口群和机场群;推进基础设施互联互通,以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络,打造国际陆海贸易新通道。

中共中央、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》也指出,要发挥上海港、大连港、天津港青岛港连云港港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港北部湾港、洋浦港等国际枢纽海港作用,巩固提升上海国际航运中心地位,加快建设辐射全球的航运枢纽,推进天津北方、厦门东南、大连东北亚等国际航运中心建设。到2035年,我国沿海主要港口数量要达27个,内河主要港口数量达36个,同时巩固提升上海国际航运中心地位,加快建设辐射全球的航运枢纽。可见我国港口行业未来发展前景向好。


       在中国港口经营管理模式的演变方面,未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同,中国的地主港模式也将具有中国特色。预测2030年,中国港口的货物量将突破250亿吨大关,实现翻番。但货种结构将发生较大变化,集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%,而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓,比重将跌破50%界限,其中内贸运量的放缓为其主因。


       2030年,中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化,但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。同时,中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源,途中设备虽说好几十吨,但也是可以实现电力能源进行工作,小编非常支持!
河南黄海重型装备制造有限公司       系电话0370-5700888


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